ofo还有退押金的能力吗?

〖壹〗 、ofo近来退押金的能力存疑，面临较大资金压力 ，用户退押金难度较大 。 以下从几个方面进行分析：资金压力巨大待退押金规模庞大：ofo的押金分为99元和199元两档
，即便按照最低的99元来计算，ofo也至少要退还12亿元的押金给用户
。如此大规模的待退押金 ，对于当前运营困难的ofo来说，是一个沉重的资金负担。

〖贰〗
、OFO确实存在押金难退的问题
，但并非完全退不了，只是退款时间延迟且面临诸多困难 。OFO官方回应：OFO公关经理曾表示 ，用户的退款正常情况下应在15天内收到
，但由于最近的服务器搬迁，导致退款时间延迟。这一回应表明 ，OFO承认存在退款延迟的问题
，但并未否认押金可退
。

〖叁〗、截至2023年，ofo小黄车的退押金问题仍未得到有效解决。若2025年仍需申请退押金 ，建议通过以下步骤尝试（具体以当时官方渠道为准）：官方App操作 下载最新版ofo App（如仍可运行）
，登录账户后进入「钱包」或「押金管理」页面，查看是否有退押金入口 。部分用户反馈需多次点击或等待系统响应
。

〖肆〗 、小黄车押金还能退。小黄车（ofo）押金是可以退还的 。根据公开发布的信息 ，为了退还押金
，用户通常需要在ofo的手机应用上提交退款申请，或者拨打ofo的客服热线进行申请
。退款申请提交后 ，需要等待一段时间，这个时间可能会因银行处理流程的不同而有所变化
，但通常会在几天到一周内完成。

〖伍〗、押金到账时间：ofo官方承诺押金会在1-15个工作日内原路退回（如支付宝支付退回支付宝，微信支付退回微信） ，但实际可能因银行处理延迟或系统问题有所波动 。账户状态要求：需确保账号无未完成的订单
、欠款或违规记录
，否则可能影响退款流程
。

OfO共享小黄车凭什么可以欠着那么多人的钱不还?

018年ofo小黄车下线，创始人戴威因用户押金和供应商欠款负债数十亿 ，成为“老赖”
，其失败源于战略决策失误、管理混乱及过度扩张。战略决策失误：拒绝合并与腾讯投资，错失市场整合机会婉拒腾讯投资：ofo早期曾拒绝腾讯的投资意向 ，导致腾讯转而支持摩拜 。摩拜获得腾讯支持后加速市场扩张
，形成与ofo的直接竞争
。

根本原因是共享自行车还没有找到一个可靠的盈利方式。尽管ofo正试图通过公开屏幕广告和商业广告来寻找新的利润点并提高其自我生成能力，但共用自行车的运营和维护成本以及折旧成本都很高 。资料显示 ，ofo的运营维护成本和调度成本高达每月3亿至4亿元
，与mobike的支出一致，因此更加可靠。

缺乏盈利模式：ofo公司没有盈利模式 ，唯一获取资金来源便是押金，资金不抵损耗
，企业正常运营需要的资本成为一大难题
。董事会决策问题：商业巨头马化腾认为ofo真正的失败原因是一个veto right（一票否决权）。ofo董事会中，戴威 、阿里
、滴滴、经纬都拥有一票否决权 ，这可能导致决策效率低下
，影响公司发展 。

ofo小黄车已彻底跑路，其曾被誉为“新四大发明 ”之一 ，如今摔下“神坛
”还欠着十几亿押金
。 以下是对此事件的详细介绍：跑路情况用户们再也无法从任何一个官方渠道联系到ofo
，不管是公众号还是电话客服，全部失联。

等到“救命钱 ”的ofo告诉你,为了融资可以多没底线

在尚未找到稳定有效盈利模式的情况下 ，ofo拿什么归还借款将成为严重问题
，此次抵押借款只是解了短期财务问题，借来的钱只会填入“烧钱大战”的无底黑洞 。内斗与战略失误错失发展机会 融资传闻未证实：早在2018年1月 ，就传出阿里巴巴将入股ofo
，融资规模达10亿美元，但在多次资金链危机传闻中 ，这笔融资始终未得到双方证实
。

阿里出手救OFO，腾讯确实可能会感到扎心
，这背后是互联网巨头在出行 、支付等领域的格局之战。

缺乏有效盈利模式的ofo，本身是个资本融资 游戏  。沉醉于聚光灯下的戴威没看清这一本质 ，在资本准备鸣金收兵为共享单车打扫战场时
，戴威不愿交出ofo控制权，与资本直接交恶 ，错过了ofo的最后一根救命稻草
，以至于ofo进入了生死挣扎的境地
。不是没有人欣赏戴威的傲气。

ofo小黄车完成了E2-1轮融资，融资金额为66亿美元 。以下是关于此次融资的详细解融资金额：ofo小黄车在其E2-1轮融资中成功融资66亿美元 ，这是同享单车行业单笔比较高融资纪录
。领投方与跟投方：阿里巴巴为此轮融资的领投方
，显示了其对ofo小黄车未来发展的信心和支持。

015年ofo获得天使轮投资900万元，直到2018年3月3号ofo通过动产质押的方式向阿里借款17亿融资 ，短短四年时间
，ofo却损失率高达20亿的水平，在外界看来那时的ofo早该走到“卖身求解脱
”的道路 ，再多的挣扎也是徒劳，然而时至今日ofo还在沉默且低调的活着
，创始人戴威企图用低成本维持着ofo的运营 。

共享单车火拼开始,Mobike与ofo到底谁能赢?

〖壹〗
、近来无法断言Mobike（摩拜）与ofo谁能最终胜出，二者各有优势与挑战 ，未来竞争结果取决于多方面因素的综合作用。 以下从创新模式、运营现状 、面临困局三个方面展开分析：创新模式摩拜摩拜是彻底的B2C自主造车重模式
，前期投入大，早期每辆车成本6000元 ，量产后降到3000元左右
。针对公共自行车痛点做了大量调研
，在技术
、产品上有诸多创新。

〖贰〗、产品特性与成本产品质量：摩拜的产品质量优于ofo，但未来趋势是二者产品逐渐融合 ，量产后的单车成本均将降至1000元左右 。成本结构：共享单车模式具有重资产特性
，但产业链上游（自行车生产企业）因库存消化和需求激增成为最大赢家
。

〖叁〗 、我认为，回答这个问题要从时间上来看。首先 ，从时间上看
，最先进入市场上的是ofo小黄车 。摩拜成立于2015年1月份，2016年4月开始进入城市共享单车运营
。而ofo则是创立于2014年 ，2015年6月份就推出了共享单车。

〖肆〗
、ofo遵循了许多其他中国科技公司所遵循的策略：它包括收集大量资金并用它们来补贴客户，以便在没有竞争对手时占领市场并提高费用 。这种不可持续的战略导致ofo的破产
，但公司幸存下来了，你仍然可以看到ofo的黄色自行车每天都在中国滚动
。